Основная конструкция экскаваторов подразделяется на:

1. часть шасси; 2. часть кузова автомобиля; 3. Секция рабочего оборудования.

Рабочее оборудование-Стрела, ручка, ковш, гидравлический цилиндр, шатун, вал штыря, трубопровод.
Части тела автомобиля-Двигатель, главный насос амортизатора, главный клапан, кабина, поворотный механизм, поворотное кольцо, шарнирное соединение, поворотный стол, гидравлический масляный бак, топливный бак, контур масла управления, электрические компоненты, противовес.
Часть шасси-Рамка следа, след, ролик проводника, поддерживая ролик, поддерживая ролик, конечная передача, напрягая прибор.

Часть тела автомобиля

Двигатель-Источник энергии машины, преобразующий тепловую энергию, генерируемую при сжигании топлива, в механическую энергию через шатунный механизм коленчатого вала.
Главный насос-Подключается к маховику двигателя через демпфер, преобразует механическую энергию, выходную маховиком, в поток масла высокого давления, т. е. Гидравлическая энергия.
Главный клапан-Отклоняет выход масла высокого давления основным насосом в соответствии с потребностями работы рабочего устройства, тем самым достигая различных операций рабочего устройства.
Поворотный механизм-Состоит из поворотного двигателя и поворотного редукционного механизма, которые соединяются с поворотной опорой для завершения вращения машины под любым углом.

Противовес-Сделать центр тяжести машины как можно ближе к центру поворота кузова транспортного средства, чтобы обеспечить динамическую стабильность кузова транспортного средства, уменьшить сопротивление вращению поворотной опоры и добиться быстрого и стабильного вращения.

Центральное вращающееся соединение-Когда машина вращается в любом направлении, поток гидравлического масла из верхней части автомобиля непрерывно подается к шагающему двигателю под телом через внутренний роторный масляный проход. Различные проходы масла внутри роторного соединения отделены уплотнениями износоустойчивых и высоко-давления.
Кабина оснащена рукояткой управления, электрическими переключателями, панелью мониторинга, кондиционером и радио, а сиденье водителя можно регулировать в соответствии с требованиями оператора.
Электрическая система управления-Составное управление основным насосом и двигателем для достижения согласования мощности и экономии топлива | функция быстрого повышения мощности | выбор режима работы | сенсорный режим замедления | режим автоматического замедления | выбор скорости ходьбы | функция роторного тормоза | функция автоматического прогрева и предотвращения перегрева двигателя

Секция рабочего оборудования

Бум масляный цилиндр-Два масляных цилиндра установлены с обеих сторон стрелы, а высота и глубина раскопок машины регулируются с помощью их телескопического движения.
Палка масляный цилиндр-Устанавливается на верхней части стрелы и благодаря своему телескопическому движению реализует движение палки вперед и назад (предплечья) для операций рытья или разгрузки палки.
Ведро цилиндр масла-Устанавливается на верхнюю часть палки (предплечье), и используется для выемки ковша и разгрузочных работ за счет его телескопического движения.
Все рабочее устройство должно выполнять составные действия различных рабочих устройств в процессе работы, чтобы лучше достигать быстрых, экономящих время и эффективных рабочих функций.

Секция шасси

Гусеничная рама (X-frame)-Основной структурный компонент шасси, соединяющий четыре колеса шагающей части, стабильно поддерживающий кузов автомобиля и обеспечивающий ходьбу машины.
Колесо поддержки-Поддерживает вес машины и равномерно распределяет вес по дорожке заземления.
Опорный ролик-Поддерживает вращающуюся верхнюю направляющую, позволяя всей направляющей плавно вращаться.
Гусеничный-равномерно распределяет вес машины по земле и обеспечивает ходьбу машины за счет собственного вращения; Увеличение площади Контакты с землей может снизить давление на грунт, позволяя машине ходить и работать по мягкой земле, такой как болота; В соответствии с потребностями, Пользователи могут расширить обувь для треков или удлинить треки.

Направляющее колесо-Соединенный с напрягая цилиндром масла и напрягая весной, для того чтобы затянуть след и отрегулировать напряжение следа соотвественно; Когда фронт следа плотно сжат внешними силами, сила удара передана напрягая весне через направляющее колесо для буферизации, предотвращая повреждение к следу.
Конечная передача-Включая шагающий двигатель и механизм уменьшения ходьбы, служит в качестве ведущего колеса для обеспечения мощности при ходьбе машины, преобразования гидравлической энергии в механическую энергию через шагающий двигатель, замедления через механизм редуктора, увеличения крутящего момента и вращения гусеницы звездочкой для достижения ходьбы машины